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【産品導購】星火燎原——華菱星馬混凝土攪拌車

CME工程機械網 / 2019-03-25/浏覽2893次

随着國内混凝土機械行業的整體快速發展,混凝土攪拌車制造技術不再是那麼高不可攀,技術大衆化的結果使得國内混凝土攪拌車制造企業也如雨後春筍般地遍布大江南北,從200...

随着國内混凝土機械行業的整體快速發展,混凝土攪拌車制造技術不再是那麼高不可攀,技術大衆化的結果使得國内混凝土攪拌車制造企業也如雨後春筍般地遍布大江南北,從2004年開始,華菱重卡便率先對日系底盤發起了挑戰和沖擊。

華菱重卡是華菱最早銷售的車型,憑借其引進的日本三菱扶桑技術平台,加上與專門從事混凝土攪拌車改裝業務的同門師兄弟星馬汽車合作,率先在混凝土攪拌車領域赢得了不少用戶的認可,近年來又成功研發專屬的漢馬動力鍊,使自己成為了商用車行業的後起之秀。

目前銷售的華菱重卡攪拌車有兩種前臉供用戶選擇,既可以選配已經征戰市場多年的經典款日系前臉(圖左),也可以選擇歐系風格的前臉(圖右)。需要說明的是:兩款車的内飾和底盤是完全相同的。

前擋風玻璃上側安裝了3隻綠色的前頂燈,前頂燈的電路和速度表的電路連接在一起。當車速在0-40 km/h時,亮1盞前頂燈;當車速在40-60 km/h時,亮2盞前頂燈;當車速超過60 km /h時,3盞前頂燈全亮。亮燈盞數越多表示車速越快,可讓對向車輛提前做出反應。

大燈帶有透鏡,能夠減少光線散射并提高光線的穿透力。保險杠離地間隙比老款(日系前臉)更大,而且分為三段,即使發生刮碰也方便維修更換。

發動機側面雖然有防泥水濺入的橡膠護闆,但并沒有完全遮住發動機的側面。

混凝土攪拌車作為工程車的一類,也經常需要下到路況差的工地裡卸料,因此華菱專門為其加裝了中冷器保護鋼闆和發動機下護闆,确保了車輛在惡劣工況下不會輕易趴窩。

駕駛員一側的底盤布置了電瓶、儲氣罐和備胎架。

副駕駛一側則布置了油箱、尿素罐、尾氣後處理裝置,兩側皆有防撞欄保護。

管線根據不同用途分色以方便檢修。

華菱卡車曾經幾乎能夠選配市面上幾乎所有主流的發動機,背後是自己無法生産發動機的辛酸。至今可能還有人不相信華菱能造出自己的發動機,而華菱确實做到了。這批車統一裝配了代号為CM6D18.345 40的華菱漢馬動力345馬力機型,排量為9.84L,可在1100-1400rpm達到1660N.m的最大扭矩,符合國Ⅳ排放,具備缸内排氣制動功能,在經曆數年的市場考驗後這款發動機正在逐漸被越來越多的用戶所認可和接受。

變速箱匹配了華菱自主研發的索達8SDB1981八擋手動變速器,帶有強制潤滑系統對關鍵零部件進行強制潤滑,大幅度提升變速箱可靠性與壽命。

作為華菱“鑽石動力鍊”(漢馬發動機+漢馬變速器+漢馬車橋)重要組成部分,車橋當然也不例外自主生産。前橋采用了7.5噸HL7.5轉向橋,後橋為16噸級HL300A輪邊減速雙驅橋,速比為5.263。

前後多片簧懸挂,鋼闆片數為前9後12,充分保證承載能力。

刹車分泵安置在主減速器上方,提高了整車的通過性,沒有橫向穩定杆是個遺憾。

華菱星馬是國内最早開始大批生産混凝土攪拌車的企業之一,能夠在短時間内從改裝廠華麗轉型為以重卡和核心零部件制造的主機廠,星馬專汽功不可沒。

要操控這個大水泥罐也沒有想象中的那麼難,通過左右撥動車尾的液壓泵手柄即可調節攪拌罐正反轉以及轉速的快慢,從而實現混凝土裝料、攪拌、攪動、出料等作業。

兩側都設有上下扶梯,扶梯各有一段輔助扶手,可以說是非常人性化了。

把尾燈放在低處很容易沾染到卸料時噴濺出的水泥,倒車時被剮蹭破的幾率也更高。

由于工程車輛的作業環境通常比較惡劣,導緻底盤車架的受力不均,因此大梁後部設計成雙層結構,闆厚外層6mm、内層5mm。在車架易遭受不均衡力和大沖量的受力點另外增設了加強梁和加強支架,使車架的整體強度大大提高。

出料口上方設有一個特殊的半圓形大鐵蓋,當将其倒扣過來時能夠在出料槽中形成一個水桶大小的密閉空間,可以有效解決混凝土灑漏的問題。

車門能夠呈90°開啟,方便司乘人員上下車。在車内車外各個角落都能見到注意事項的說明,時刻提醒操作人員按規範正确使用車輛。

華菱重卡标配的電動門窗和中控門鎖是非常實用的配置,但對于一輛運營不到1年的車來說就已經有一個按鍵損壞丢失确實不應該。

既然駕駛室技術平台來源于三菱,那麼内飾和三菱扶桑卡車一摸一樣就不足為奇了。難怪南方地區許多曾經的日系車老用戶換車都首選華菱,考慮到華菱和三菱“質近似、價懸殊”,大多數用戶覺得已經沒有選購原裝日系車的必要了。

外擺鏡相比普通的門鏡有着更小的視野盲區,對于司機而言也能減少擺頭的角度,觀察起來也更輕松。

副駕駛寬大的座椅可供兩個成年人并而排坐,卧鋪空間中規中矩,能滿足大多數情況下攪拌車司機的休息需求。

開過三菱扶桑卡車的朋友一定對這塊駕駛區不陌生。

儀表盤上左右四個小表與中間兩個大表(左時速表右轉速表)的組合簡單易讀,走的依然是是保守實用的日系風格。

中控台微微向駕駛員彎曲靠近,除了空調、收音機和行駛記錄儀面闆以外沒有其他多餘的設備。包裹使用的塑料耐髒且容易打理,雖然這套内飾以當下的角度看可能稍顯老舊過時,但用在攪拌車這類追求實用性大過舒适性工程車上仍然非常合适。

中控台向下延伸直至卧鋪,将駕駛座與副駕駛座完全分隔開,因此而多出的儲物空間正好成為發票和各類單據的最佳收納去處。

華菱的漢馬發動機在擋把旁設有節油開關,分空載、輕載、中載、重載四個擋位,駕駛員可根據實際工況選擇相應擋位以使發動機在經濟狀态下運行。

在華菱重卡剛上市之初廈門市僅有零零散散十餘輛華菱品牌的攪拌車,而十多年過去了,不少廈門地區的混凝土攪拌站“由路轉粉”,粗略估算現在全市約有1/3以上的混凝土攪拌車采用了華菱的底盤。星星之火,已成燎原之勢。

每當看到華菱,就會自然而然地想起“自主品牌,替代進口”這八個字。可以說,華菱星馬是國産品牌為打敗日系進口攪拌車貢獻最大的企業!其成功研發出的屬于自己的動力鍊,更是為華菱的發展插上了騰飛的翅膀!

随着國内混凝土機械行業的整體快速發展,混凝土攪拌車制造技術不再是那麼高不可攀,技術大衆化的結果使得國内混凝土攪拌車制造企業也如雨後春筍般地遍布大江南北,從2004年開始,華菱重卡便率先對日系底盤發起了挑戰和沖擊。

華菱重卡是華菱最早銷售的車型,憑借其引進的日本三菱扶桑技術平台,加上與專門從事混凝土攪拌車改裝業務的同門師兄弟星馬汽車合作,率先在混凝土攪拌車領域赢得了不少用戶的認可,近年來又成功研發專屬的漢馬動力鍊,使自己成為了商用車行業的後起之秀。

目前銷售的華菱重卡攪拌車有兩種前臉供用戶選擇,既可以選配已經征戰市場多年的經典款日系前臉(圖左),也可以選擇歐系風格的前臉(圖右)。需要說明的是:兩款車的内飾和底盤是完全相同的。

前擋風玻璃上側安裝了3隻綠色的前頂燈,前頂燈的電路和速度表的電路連接在一起。當車速在0-40 km/h時,亮1盞前頂燈;當車速在40-60 km/h時,亮2盞前頂燈;當車速超過60 km /h時,3盞前頂燈全亮。亮燈盞數越多表示車速越快,可讓對向車輛提前做出反應。

大燈帶有透鏡,能夠減少光線散射并提高光線的穿透力。保險杠離地間隙比老款(日系前臉)更大,而且分為三段,即使發生刮碰也方便維修更換。

發動機側面雖然有防泥水濺入的橡膠護闆,但并沒有完全遮住發動機的側面。

混凝土攪拌車作為工程車的一類,也經常需要下到路況差的工地裡卸料,因此華菱專門為其加裝了中冷器保護鋼闆和發動機下護闆,确保了車輛在惡劣工況下不會輕易趴窩。

駕駛員一側的底盤布置了電瓶、儲氣罐和備胎架。

副駕駛一側則布置了油箱、尿素罐、尾氣後處理裝置,兩側皆有防撞欄保護。

管線根據不同用途分色以方便檢修。

華菱卡車曾經幾乎能夠選配市面上幾乎所有主流的發動機,背後是自己無法生産發動機的辛酸。至今可能還有人不相信華菱能造出自己的發動機,而華菱确實做到了。這批車統一裝配了代号為CM6D18.345 40的華菱漢馬動力345馬力機型,排量為9.84L,可在1100-1400rpm達到1660N.m的最大扭矩,符合國Ⅳ排放,具備缸内排氣制動功能,在經曆數年的市場考驗後這款發動機正在逐漸被越來越多的用戶所認可和接受。

變速箱匹配了華菱自主研發的索達8SDB1981八擋手動變速器,帶有強制潤滑系統對關鍵零部件進行強制潤滑,大幅度提升變速箱可靠性與壽命。

作為華菱“鑽石動力鍊”(漢馬發動機+漢馬變速器+漢馬車橋)重要組成部分,車橋當然也不例外自主生産。前橋采用了7.5噸HL7.5轉向橋,後橋為16噸級HL300A輪邊減速雙驅橋,速比為5.263。

前後多片簧懸挂,鋼闆片數為前9後12,充分保證承載能力。

刹車分泵安置在主減速器上方,提高了整車的通過性,沒有橫向穩定杆是個遺憾。

華菱星馬是國内最早開始大批生産混凝土攪拌車的企業之一,能夠在短時間内從改裝廠華麗轉型為以重卡和核心零部件制造的主機廠,星馬專汽功不可沒。

要操控這個大水泥罐也沒有想象中的那麼難,通過左右撥動車尾的液壓泵手柄即可調節攪拌罐正反轉以及轉速的快慢,從而實現混凝土裝料、攪拌、攪動、出料等作業。

兩側都設有上下扶梯,扶梯各有一段輔助扶手,可以說是非常人性化了。

把尾燈放在低處很容易沾染到卸料時噴濺出的水泥,倒車時被剮蹭破的幾率也更高。

由于工程車輛的作業環境通常比較惡劣,導緻底盤車架的受力不均,因此大梁後部設計成雙層結構,闆厚外層6mm、内層5mm。在車架易遭受不均衡力和大沖量的受力點另外增設了加強梁和加強支架,使車架的整體強度大大提高。

出料口上方設有一個特殊的半圓形大鐵蓋,當将其倒扣過來時能夠在出料槽中形成一個水桶大小的密閉空間,可以有效解決混凝土灑漏的問題。

車門能夠呈90°開啟,方便司乘人員上下車。在車内車外各個角落都能見到注意事項的說明,時刻提醒操作人員按規範正确使用車輛。

華菱重卡标配的電動門窗和中控門鎖是非常實用的配置,但對于一輛運營不到1年的車來說就已經有一個按鍵損壞丢失确實不應該。

既然駕駛室技術平台來源于三菱,那麼内飾和三菱扶桑卡車一摸一樣就不足為奇了。難怪南方地區許多曾經的日系車老用戶換車都首選華菱,考慮到華菱和三菱“質近似、價懸殊”,大多數用戶覺得已經沒有選購原裝日系車的必要了。

外擺鏡相比普通的門鏡有着更小的視野盲區,對于司機而言也能減少擺頭的角度,觀察起來也更輕松。

副駕駛寬大的座椅可供兩個成年人并而排坐,卧鋪空間中規中矩,能滿足大多數情況下攪拌車司機的休息需求。

開過三菱扶桑卡車的朋友一定對這塊駕駛區不陌生。

儀表盤上左右四個小表與中間兩個大表(左時速表右轉速表)的組合簡單易讀,走的依然是是保守實用的日系風格。

中控台微微向駕駛員彎曲靠近,除了空調、收音機和行駛記錄儀面闆以外沒有其他多餘的設備。包裹使用的塑料耐髒且容易打理,雖然這套内飾以當下的角度看可能稍顯老舊過時,但用在攪拌車這類追求實用性大過舒适性工程車上仍然非常合适。

中控台向下延伸直至卧鋪,将駕駛座與副駕駛座完全分隔開,因此而多出的儲物空間正好成為發票和各類單據的最佳收納去處。

華菱的漢馬發動機在擋把旁設有節油開關,分空載、輕載、中載、重載四個擋位,駕駛員可根據實際工況選擇相應擋位以使發動機在經濟狀态下運行。

在華菱重卡剛上市之初廈門市僅有零零散散十餘輛華菱品牌的攪拌車,而十多年過去了,不少廈門地區的混凝土攪拌站“由路轉粉”,粗略估算現在全市約有1/3以上的混凝土攪拌車采用了華菱的底盤。星星之火,已成燎原之勢。

每當看到華菱,就會自然而然地想起“自主品牌,替代進口”這八個字。可以說,華菱星馬是國産品牌為打敗日系進口攪拌車貢獻最大的企業!其成功研發出的屬于自己的動力鍊,更是為華菱的發展插上了騰飛的翅膀!


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